Viking DDSF Instrukcja Użytkownika Pobierz pdf (Strona 132)

132

Det første hus, som stod færdigt, var Motorcentralen (Vesterbro nr.

20-24) i maj 1931, hvor stueetagen var indrettet som udstillingslo-

kaler for automobiler. Dernæst fulgte i de følgende år bl.a. Vester-

bro nr. 4A og 4B efter tegninger af Odgård og Glahn i fællesskab

og nr. 6-8 og 10-12, der blev tegnet af Odgård alene.

De nye bebyggelser mødte tilrejsende ad Hobrovej fra syd straks

ved indgangen til Vesterbrogennembruddet. På vestsiden lige nord

for Ansgarskirken blev det gamle forlystelsesetablissement Enig-

hedslund i 1934 erstattet i første omgang af en parkeringsplads og

fra 1938 tillige af et stort boligbyggeri, der ﬁk samme navn, og som

efter tegninger fra en københavnsk tegnestue ﬁk et udpræget fun-

kis-udtryk. Overfor, på den anden side af Vesterbro, fandtes fra

1913 i det kommunale parkanlæg Frederikskilde den gamle Kilde-

pavillon tegnet af Ejnar Packness. Bygningen nedbrændte 30. sep-

tember 1931, og derefter opførtes efter tegninger af Odgård, Glahn

og A. Juul-Hansen frem til pinsen 1932 Den ny Kilderestaurant, der

– på linie med tendensen i nybyggerierne i øvrigt – kom til at frem-

stå som en moderne bygning. Den ny Kilderestaurant blev opført

som en symmetrisk bygning med store glaspartier uden den mindste

brug af historiske referencer.

Det samme kan ikke siges om forsikringsselskabet Fremtidens ho-

vedsæde, der i 1936 blev opført efter Ejnar Packness tegninger på

Vesterbro 16-18 – som nabo til Den ny Kilderestaurant. Bygningen

ﬁk ganske vist moderne træk med blandet et fokus på lysindfaldet

og brugen af glas og stål, men – nærmest som et modstykke mod

Vesterbros nye funkishuse, blev den samtidigt udstyret med en ræk-

ke elementer med lån fra historien, hvilket tydeligt kom til udtryk i

det ydre ved bl.a. en loggia.

Hele gennembruddet stod bebygget i 1940, hvor der ﬂere steder var

en skarp kontrast mellem de enkelte tilbageværende gamle bygnin-

ger og rækken af nye. Kig fra Vesterbro ind i sidegaderne afslørede

desuden modsætningen mellem gennembruddets høje bygninger

og rene linier og den gamle bys lavere og mere organisk opståede

kvarterer.

3. Limordsbroen og Nørresundbys

brolanding

Vesterbrogennembruddet var tæt knyttet til bygningen af en ny for-

bindelse over Limorden til erstatning for den utidssvarende gamle

pontonbro fra 1865. Der havde siden 1913 været debat om, hvor-

dan brobyggeriet skulle foregå, men i 1928 ﬁk Aalborg Kommune

overdraget koncessionen til at bygge en ny Limordsbro.

Allerede i 1919 havde der været udskrevet en international konkur-

rence med løsninger til broens udformning. Tre af de indkomne for-

slag blev præmieret, og da brobyggeriet i 1929 kom i licitation var

det efter en kombination af de tre forslag, der var udført af ingeniør

Ivar Tybjerg. Byggeriet gik til ﬁrmaet Kampmann, Kierulﬀ og Saxild

(Kampsax), som dog afgav tilbud på et projekt, der på visse punk-

ter afveg fra Tybjergs tegninger. Resultatet blev en 635 m lang vejbro

(hvortil kom ramper på hver side) båret på otte piller, der var funderet

i den bløde ordbund på jernbetonpæle. Midterpartiet blev udstyret

med broklapper, hvis kontravægte var skjult i broens midterpiller.

1 2 ... 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 ... 264 265

Komentarze do niniejszej Instrukcji

Brak uwag

Viking DDSF Instrukcja Użytkownika Strona 132

Komentarze do niniejszej Instrukcji

Powiązane produkty i podręczniki dla Nie Viking DDSF